04 апреля 2026 г. С 2004 по 2015 год «Домодедово» был крупнейшим частным аэропортом Европы. Его ключевым бенефициаром считался Дмитрий Каменщик. Сегодня бывший владелец вновь фигурирует в судебных материалах: структуры аэропорта требуют от него и бывшего партнёра Валерия Когана 6,5 млрд руб. Почему конфликт продолжается уже десять лет — и что реально стоит за этими исками?
Откуда взялся Каменщик и как он получил контроль над «Домодедово»
1993–2004 гг.: первые «аэропортовые» шаги
- В 1993 г. 27-летний предприниматель Дмитрий Каменщик вместе с инвестором Валерием Коганом получает концессию на обслуживание пассажиров и грузов в аэропорту «Домодедово».
- До 2004 г. аэропорт официально принадлежал государству, но операционный контроль постепенно перешёл к частной компании East Line Group, в которой Каменщик и Коган были основными акционерами.
2004–2015 гг.: пик частного владения
После реорганизации East Line Group получила 100 % акций ООО «Домодедово Инвест», а через него — полный контроль над инфраструктурой аэропорта. За 11 лет:
- пассажиропоток вырос с 5,5 млн до 33 млн человек в год;
- был построен Терминал 2 и обновлены перроны;
- в 2013 г. журнал Forbes оценил капитал Каменщика в $1,1 млрд.
Точка невозврата: события 2015–2016 годов
Теракт 24 января 2011 г.
Взрыв в зале прилёта унёс жизни 37 человек. Следствие установило, что:
- в аэропорте не было обязательной системы досмотра входящих пассажиров;
- частная охрана East Line Group не имела полномочий проводить полноценную антитеррористическую проверку.
Решение ВС РФ и передача государству
В 2015 г. Верховный суд России:
- признал недействительной схему приватизации 2004–2005 гг.;
- обязал вернуть 100 % доли «Домодедово Инвест» в собственность Росимущества.
Это стало первым прецедентом возврата стратегического актива авиационной инфраструктуры государству через суд.
Десять лет судебных тяжб: хронология 2016–2026 гг.
| Год | Событие | Сумма иска/решения |
|---|---|---|
| 2016 | Иск Росимущества к Каменщику и Когану | 100 млрд руб. (ущерб от незаконного владения) |
| 2018 | Мировое соглашение № 1 | 6,5 млрд руб. выплачивает Каменщик |
| 2022 | Арбитраж Москвы отказывает в взыскании | — |
| 2023-2024 | Каменщик подаёт кассацию в ВС РФ | — |
| 28 октября 2025 | Новый иск от структур аэропорта | 6,5 млрд руб. (те же деньги, но уже как «недоимка») |
| январь 2026 | Каменщик вновь обращается в ВС РФ | — |
Ключевые аргументы сторон по состоянию на апрель 2026 г.
- Истец: «Государство уже вернуло актив, но не получило положенной компенсации. 6,5 млрд руб. должны быть взысканы в двойном размере».
- Ответчик: «Сумма уже выплачена в рамках мирового соглашения 2018 г., повторный иск незаконен».
Что будет дальше: три возможных сценария
Суд отказывает в повторном взыскании
Наиболее вероятный исход: ВС РФ признает, что деньги уже уплачены и двойного взыскания не допускает закон.
Стороны заключают новое мировое соглашение
Сумма может быть снижена до 2–3 млрд руб. в обмен на отказ Каменщика от дальнейших апелляций.
Суд взыскивает полную 6,5-миллиардную сумму
В этом случае Каменщику придётся продавать активы (доли в логистических и нефтесервисных компаниях), что чревато новой волной банкротств дочерних структур.
Как это влияет на пассажиров и инвесторов
- Пассажиры: никак. Аэропорт с 2016 г. управляется «Аэропорт Домодедово» — дочкой «Ростеха»; рейсы, тарифы и сервис не зависят от корпоративных разборок.
- Инвесторы: возможное банкротство кипрских оффшоров Каменщика замедлит продажу непрофильных активов, но не повлияет на финансовое здоровье самого аэропорта.
Конфликт «Домодедово — Каменщик» превратился в марафонский юридический спор, где сталкиваются:
- интересы государства как гаранта безопасности;
- частные инвестиции в инфраструктуру;
- и юридические лазейки 2000-х годов.
Окончательная точка может быть поставлена уже в 2026 г., когда Верховный суд выйдет на финальное решение. До тех пор аэропорт продолжит работать в обычном режиме, а дело Каменщика останется главным прецедентом в российской судебной практике по возврату стратегических активов.