На современной железной дороге безопасность движения обеспечивается комплексом технических средств: автоблокировкой, автоматической локомотивной сигнализацией, полуавтоматической блокировкой и другими системами. Однако при полном перерыве действия всех средств сигнализации и связи требуется чёткий регламент, который позволит продолжать движение поездов без риска лобового столкновения. Роль такого разрешения выполняет путевая записка (форма ДУ-50/ДУ-56), выдаваемая дежурным по станции (ДСП).

Законодательная основа

Нормативные документы

• Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ (ЦД-790 от ), глава 6.
• ПТЭ (Правила технической эксплуатации), п. 16.8, 16.25.
• Распоряжение МПС РФ № 2665р от .

Ключевые определения

При перерыве автоблокировки, полуавтоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации и прямой телефонной связи между станциями движение переходит на телефонные средства связи (ТСС).

Процедура перехода на телефонные средства связи

Условия перехода

1. Автоматическая блокировка неисправна.
2. Полуавтоматическая блокировка отключена (например, при необходимости задержать поезд и отправить встречный).
3. Отсутствует прямая связь между дежурными по станциям.
4. Все системы сигнализации и связи признаны неработоспособными.

Порядок действий ДСП

Путевая записка: юридический статус и оформление

Что представляет собой путевая записка

Путевая записка — это единственный документ, который при перерыве всей СЦБ даёт юридическое право машинисту занять перегон. Без неё выход на перегон запрещён.

Обязательные реквизиты

• Номер поезда и дата.
• Название станций ограничения перегона.
• Время выдачи и подпись ДСП.
• Отметка о занятии перегона (вносится при получении подтверждения от соседней станции).

Формы бланков

В зависимости от типа движения применяются:

• ДУ-50, для грузовых поездов и маневров.
• ДУ-56, для пассажирских поездов.

Практические примеры

Ситуация 1: неисправность автоблокировки на однопутном перегоне

1. На станции «А» ДСП фиксирует полный перерыв СЦБ.
2. Станция «Б» подтверждает отсутствие поездов на перегоне по телефону.
3. ДСП станции «А» оформляет путевую записку и выдаёт её машинисту.
4. После получения подтверждения занятия перегона, станция «Б» разрешает встречное движение аналогичным образом.

Ситуация 2: отказ полуавтоматической блокировки при необходимости отправить встречный поезд

Согласно пункту 3.7 ИДП, если после открытия выходного светофора возникает необходимость задержать поезд и отправить встречный, ДСП:

• Закрывает светофор.
• Прекращает использование ПАБ.
• Переходит на ТСС и оформляет путевые записки для каждого направления.

Дополнительные средства связи

На малоинтенсивных участках допускаются:

• Электрожезловая система.
• Телефонная связь (головной и хвостовой тяговый телефоны).
• Транзитная телефонная линия.

Все они используются только до восстановления основных систем.

Ответственность и контроль

Обязанности ДСП

• Обеспечить заполнение путевой записки без помарок и исправлений.
• Контролировать сдачу перегона по телефону.
• Архивировать бланки не менее 30 суток.

Обязанности машиниста

• Получить записку лично.
• Передать её помощнику машиниста (поездному дежурному) для контроля;
• Хранить записку до окончания поездки на станции назначения.

При полном перерыве действия всех средств сигнализации и связи единственным правовым основанием для занятия перегона является путевая записка формы ДУ-50 или ДУ-56. Дежурный по станции обязан строго следовать главе 6 Инструкции ЦД-790, обеспечив безопасность движения за счёт последовательного оформления разрешений и контроля занятости перегонов по телефонной связи.

Данный механизм позволяет сохранить безопасность даже в экстремальных условиях, когда высокотехнологичные системы временно недоступны.