Содержание

1. Ключевые понятия: «разрешение», «перегон», «занятие»
2. Основной документ — жетон разрешения
3. Алгоритм получения и передачи разрешения
4. Дополнительные средства контроля и безопасности
5. Что делать при неисправности системы

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) — это система сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), при которой разрешение на занятие перегона выдаётся диспетчером, а контроль за фактом прибытия/убытия поезда осуществляется автоматически с помощью транспортных реле.

В отличие от автоблокировки, где всё решают светофоры и рельсовые цепи, или ручной блокировки, где всё полностью «на доверии», в ПАБ разрешение на перегон передаётся от диспетчера к машинисту через физический жетон (или электронный аналог).

Ключевые понятия: «разрешение», «перегон», «занятие»

• Разрешение — официальное разрешение диспетчера проехать участок пути между двумя станциями без встречного поезда.
• Перегон — участок между станциями, оборудованный ПАБ.
• Занятие — фактическое нахождение поезда на перегоне (до момента прибытия на следующую станцию).

Основной документ — жетон разрешения

При полуавтоматической блокировке единственным и главным разрешением на занятие перегона является жетон (или жетон-ключ):

1. Жетон хранится в блок-кабине дежурного по станции отправления.
2. Жетон выдаётся только после подтверждения свободного состояния перегона (автоматика проверяет отсутствие предыдущего поезда).
3. Жетон передаётся машинисту лично или через технологическое окно.
4. Без жетона выезд на перегон запрещён — светофор показывает запрещающий сигнал.

Формы жетона

• Металлический жетон-ключ (круглый или треугольный).
• Электронный жетон-код (вводится на микрокалькуляторе машиниста КЛУБ-У).
• Бумажный бланк с цифровым кодом (редко, в резервных случаях).

Алгоритм получения и передачи разрешения

Пошаговая схема:

1. Машинист подаёт заявку по радиостанции на выезд на перегон.
2. Дежурный по станции проверяет свободен ли перегон (индикаторы на пульте ПАБ).
3. Дежурный нажимает кнопку «Разрешен выезд»; автоматика выдаёт жетон/ключ-код.
4. Машинист получает жетон, подтверждает получение по радио и выходит на перегон.
5. После прибытия на конечную станцию жетон возвращается дежурному.

Дополнительные средства контроля и безопасности

• Светофоры входного и выходного путей — показывают разрешающий (зелёный) или запрещающий (красный) сигнал только при наличии жетона.
• Контрольные рельсовые цепи, фиксируют факт выезда поезда с станции и въезда на следующую.
• Автоматическая блокировка сигналов светофоров — исключает «двойное» разрешение.

Что делать при неисправности системы

Если жетон не выдаётся или светофор «залип»:

1. Немедленно сообщить дежурному по станции и диспетчеру.
2. По инструкции возможен переход на ручную блокировку с оформлением поездного документа «Разрешение на занятие перегона» (форма ДУ-52).
3. Движение поезда разрешено только после письменного разрешения диспетчера и сопровождения маневрового локомотива (если требуется).

Соблюдайте инструкцию — это гарантия безопасности всех пассажиров и груза на полуавтоматической блокировке СЦБ.