Перегон – это участок пути между двумя станциями‚ ограниченный сигналами «выход»/«запрет»․ При нормальном режиме движения право на занятие перегона определяется сигналами и телефонными/радиосвязями․ Однако в случае перерыва действия всех средств сигнализации и связи (полный сбой телефонии‚ радиосвязи‚ сигнального оборудования) традиционные способы управления невозможны‚ и для обеспечения безопасности вводятся специальные разрешительные документы․ В статье рассмотрены нормативные основания‚ виды бланков‚ порядок их выдачи и особенности применения на однопутных и двухпутных перегонах․

Нормативная база

• Пункт 16․29 ПТЭ (правила технической эксплуатации железных дорог) – определяет порядок движения при полном прекращении связи․
• Инструкция МПС России № ЦД‑790 от  г․ (Глава 6) – детализирует виды разрешительных бланков и их применение․
• Техническо‑распорядительные акты конкретных железнодорожных станций – фиксируют локальные процедуры выдачи разрешений․

Ключевые понятия

1. Перерыв всех средств сигнализации и связи – одновременный отказ телефонных‚ радиосвязных и сигнализационных систем․
2. Разрешение на занятие перегона – документ‚ удостоверяющий право машиниста вести поезд по перегону в условиях отсутствия автоматических средств контроля․
3. Путевая записка (форма ДУ‑50) – основной документ‚ используемый при телефонных переговорах и в качестве разрешения при их отсутствии․

Какие документы служат разрешением?

Почему именно ДУ‑56?

Согласно пункту 6․2 Инструкции МПС России‚ правом на занятие поездом перегона при перерыве всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям (форма ДУ‑56)․ Такой визуальный отличительный элемент исключает путаницу с другими бланками‚ позволяя быстро определить наличие полномочий у машиниста․

Процедура выдачи разрешения

Инициирование запроса

При обнаружении перерыва всех средств связи дежурный станции (или дежурный парка) фиксирует ситуацию в журнале и информирует соседнюю станцию по любому доступному каналу (например‚ через мобильный телефон‚ радиостанцию сторонних служб)․

Подготовка бланка ДУ‑56

• Заполняются обязательные графы: номер поезда‚ дату и время отправления‚ направление‚ цель (перегон‚ восстановительный поезд и т․п․)․
• Подписывается дежурным станции и‚ при необходимости‚ дежурным соседней станции․
• На бланке ставится печать станции․

Передача машинисту

Разрешение передаётся непосредственно машинисту (лично‚ через кондуктора‚ через одного из работников локомотивной бригады) либо в виде оригинального бланка‚ размещённого в кабине локомотива․

Подтверждение получения

Машинист ставит свою подпись в графе «Получено»‚ после чего документ считается действующим до завершения движения по перегону․

Особенности движения по перегону в условиях перерыва связи

Однопутный перегон

• Отправляется только поезд преимущественного (нечётного) направления․ Противоположное направление допускается лишь в случае наличия предварительного разрешения (блок‑сигнал согласия‚ телефонограмма‚ жезл перегона)․
• Если перегон оборудован двусторонней автоблокировкой‚ перед отправкой первого поезда необходимо провести натурную проверку свободности (визуальный осмотр‚ запись в журнале)․
• Время интервала между поездами – время прохождения всего перегона плюс минимум 3 мин․

Двупутный перегон

• Если один из путей закрыт‚ первым может быть отправлен поезд только в том направлении‚ которое было «правильным» при двойном движении до сбоя․
• Разрешения на ДУ‑56 выдаются для каждого пути отдельно‚ если оба пути свободны․

Запрещённые операции

Согласно пункту 6․3 Инструкции‚ при полном перерыве связи запрещается отправлять:

1. Поезда с опасными грузами класса 1 (взрывоопасные)‚ негабаритные или повышенной длины/веса․
2. Поезда‚ требующие остановки на перегоне‚ за исключением восстановительных‚ пожарных и вспомогательных локомотивов․
3. Поезда‚ следующим на примыкание без предварительного разрешения․

Письменные извещения (форма ДУ‑55)

Если телефонная связь невозможна‚ станции обмениваются письменными извещениями:

• Форма А – «Отправил к Вам … поезд N …; по прибытии ожидаю …»;
• Форма Б – «Отправил к Вам … поезд N …; после него в … отправляю ещё поезд N …»;
• Форма В – «Ожидаю от Вас поезд․ ДСП …» (используется‚ когда на станции нет собственного поезда)․

Подтверждение получения любой из форм считается установкой движения по письменным извещениям․

Контроль и документирование

• Все выдачи и получения ДУ‑56 фиксируются в журнале движения поездов (дата‚ время‚ подписи‚ способ проверки свободности)․
• При завершении движения по перегону машинист возвращает оригинал бланка в отдел связи/сигнализации – документ считается «закрытым»․
• Отчёт о проведённом движении передаётся в центр управления движением для восстановления полной схемы сигнализации․

Практические рекомендации для машинистов

1. Перед получением ДУ‑56 убедитесь в фактической возможности занятия перегона (отсутствие посторонних поездов‚ состояние пути)․
2. Сохраняйте бланк в закрытом месте кабины‚ чтобы он не был утерян в процессе движения․
3. Ведите постоянный визуальный контроль за сигналами «выход»‚ «запрет» (если они работают частично) и за состоянием пути․
4. При появлении любого препятствия (посторонний поезд‚ посторонний объект) немедленно остановитесь и сообщите дежурному станции․
5. После завершения движения заполните графу «Возврат» в журнале и передайте бланк в отдел связи․

В условиях полного перерыва всех средств сигнализации и связи право на занятие перегоном переходит от автоматических сигналов к письменным документам․ Основным «разрешением» является бланк ДУ‑56 (белый лист с двумя красными полосами)․ Его выдача‚ получение и контроль строго регламентированы‚ что позволяет сохранять высокий уровень безопасности даже при полном отказе технических средств․

Дата публикации:  г․ 06:42 по местному времени․