В системе организации движения поездов на железных дорогах Российской Федерации автоматическая блокировка (АБ) играет ключевую роль в обеспечении безопасности и эффективности перевозок. Одним из важнейших вопросов, который возникает при эксплуатации участков с АБ, является определение того, что именно служит официальным разрешением на занятие поездом блок-участка.
Действующее определение по нормативным документам
Согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (утвержденной МПС РФ от № ЦД-790), а также Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (Приказ Минтранса России от № 250, зарегистрирован в Минюсте России № 69324):
Разрешением на занятие поездом блок-участка при автоматической блокировке служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
Что такое блок-участок?
Блок-участок — это часть межстанционного перегона, ограниченная двумя сигнальными знаками, обычно с цифровыми литерными табличками, указывающими номер участка. Границы блок-участков обозначены специальными сигнальными знаками со светоотражателями.
Как работает автоматическая блокировка
Автоматическая блокировка — это:
- автоматизированная система интервального регулирования движения поездов;
- обеспечивает безопасность за счёт технического контроля свободности участков пути;
- управляет светофорами на основе информации о занятости блок-участков.
При этом важно, чтобы расстояние между смежными светофорами было не менее длины тормозного пути при служебном торможении со скоростью, допустимой на данном участке.
Порядок действий машиниста при получении разрешения
- Машинист должен следить за показанием выходного светофора на станции отправления.
- При получении разрешающего показания (обычно зелёный огонь), машинист получает официальное разрешение на занятие первого блок-участка.
- На остальных блок-участках машинист руководствуется показаниями проходных светофоров.
Особые случаи и неисправности
Важно: если при правильно установленном маршруте и свободном первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон только с разрешения дежурного по станции и по специальному порядку, оговоренному в инструкциях.
Также:
- При неисправности автоматической блокировки машинист обязан следовать до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/ч, а далее — по сигналам системы.
- При использовании автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) как самостоятельного средства сигнализации, порядок движения аналогичен автоблокировке, но с учётом особенностей локомотивного оборудования.
Таким образом, разрешающее показание выходного или проходного светофора является единственным и обязательным разрешением на занятие поездом блок-участка при автоматической блокировке. Любые отклонения от этого правила могут применяться только в исключительных случаях и только при наличии письменных распоряжений от уполномоченных лиц.