19 апреля 2026 г., 21:00 мск. — Москва никогда не была «классическим» портовым мегаполисом, однако именно здесь в разные эпохи рождались выдающиеся суда: от императорских яхт и революционных подлодок до уникальных научно-исследовательских катеров и современных рыбопромысловых траулеров. В этой статье мы подробно рассмотрим, как развивалось строительство судов в Москве, какие предприятия сыграли ключевую роль и какие проекты реализуются сегодня.

Исторический экскурс: первые мастерские и Петровские верфи

История московского судостроения начинается ещё в XVII столетии, когда в Немецкой слободе существовали небольшие мастерские по ремонту и постройке речных судов для царских перевозок. Однако решительный рывок произошёл в 1700-е годы: указами Петра I на Яузе и Москве-реке были заложены верфи для строительства флота, предназначенного в первую очередь для обеспечения военных действий на реках и озёрах Северо-Запада России.

К началу XX века картина изменилась: крупные верфи переместились в Санкт-Петербург, Архангельск и Николаев, а Москва сосредоточилась на речном транспорте, мелком ремонте и научных разработках. Тем не менее, именно в столице в 1930-е годы было принято решение о создании полноценного судостроительного комплекса, который позволил бы обслуживать нужды быстро растущей страны.

Московский судостроительный и судоремонтный завод (МССРЗ/МССЗ): 1936—2015

Становление и военные годы

Московский судостроительный и судоремонтный завод (МССЗ) был основан в 1936 году по адресу: ул. Речников, д. 7 (ныне территория жилого комплекса «Ривер Парк»). Изначально предприятие специализировалось на:

• ремонте и модернизации речных и озёрных судов;
• восстановлении подводных лодок и катеров после боевых повреждений;
• выпуске вспомогательных судов для Военно-Морского Флота и НКВД.

Во время Великой Отечественной войны завод круглосуточно ремонтировал подводные лодки типов «Щ» и «М», катера «Г-5», а также испытывал новые образцы вспомогательного флота. По воспоминаниям ветеранов, «в цехах работали женщины и подростки, а половина цеха была эвакуирована в Уфу, чтобы не остановить производство».

Холодная война и расцвет

В 1950–1980-е годы предприятие перешло на строительство:

• малотоннажных сторожевых катеров проекта 1400 «Молния»;
• учебно-боевых катеров проекта 376 «Пионер»;
• специализированных судов разведки и связи для КГБ и Министерства обороны.

Уникальность МССЗ заключалась в том, что именно здесь испытывались экспериментальные корпуса из алюминиевых сплавов и композитных материалов, позже применённые на новых ракетных катерах Черноморского флота. К 1989 году на заводе трудилось более 5 000 человек, а выручка превышала 120 млн руб. (в советских ценах).

Перестройка и закрытие

После распада СССР предприятие столкнулось с острым дефицитом заказов. В 1993 году МССЗ был преобразован в ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод», но основные площади постепенно перепрофилировали под коммерческую недвижимость. В 2015 году последний корпус был сдан на снос, а земельный участок передан под жилую застройку. На сегодняшний день на территории бывшего завода располагается ЖК «Ривер Парк», но в подземных галереях всё ещё хранятся кильблоки и фрагменты корпусов, найденные при раскопках.

Современное судостроение в Москве: новые точки роста

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) и московские разработки

Несмотря на то, что крупные стапельные площади покинули столицу, инженерный и конструкторский центр судостроения остался: штаб-квартира ОСК находится в Москве, именно здесь разрабатываются проекты перспективных судов. За последние 12 месяцев ОСК анонсировала:

• траулер «Капитан Юнак» — современное рыболовное судно, переданное заказчику в январе 2026 г.;
• катамаран «Капонир» — многофункциональный плавучий док для обслуживания береговых ракетных комплексов;
• комплекс для локализации опасных объектов на морском дне — модульная система глубоководных аппаратов, собираемая на базе московского КБ «Моретех» (дочерняя структура ОСК).

Малые инновационные предприятия

В индустриальных парках «Технополис Москва» и «Алабушево» сегодня работают более 15 стартапов, специализирующихся на:

1. 3-D-печати корпусных деталей из титановых сплавов (компания «MarineTech 3D»);
2. разработке автономных катеров на воздушной подушке для работы в арктических шхерах (проект «IceRunner»);
3. создании электрических прогулочных яхт премиум-класса для рек и каналов Москвы (компания «E-Boat Moscow»).

Где сегодня строят и ремонтируют суда в Москве и области

Ниже — подборка ключевых адресов, по которым можно найти судостроительные и судоремонтные точки:

Перспективы до 2035 года

Стратегия ОСК и правительства Москвы предусматривает:

• создание в Подмосковье пилотного производства по сборке модульных судов длиной до 60 м;
• организацию на базе МГТУ им. Баумана филиала Школы судостроителей с уклоном на цифровые двойники и ИИ-проектирование;
• запуск «зелёного» речного движения — электрических теплоходов для внутригородских маршрутов.

Как отмечает генеральный директор ОСК Алексей Рахманов: «Москва остаётся мозговым центром отрасли: именно здесь рождаются идеи, которые затем воплощаются на стапелях Севмаша, «Адмиралтейских верфей» и Балтийского завода».

Очевидно, что в XXI веке строительство судов в Москве трансформировалось из классического «железа на стапеле» в экосистему, где ключевую роль играют инженерные компетенции, цифровые технологии и стартап-сообщество. И хотя гигантские корпуса больше не выходят из цехов на Речников, именно в столице формируется будущее российского флота.

Источники: пресс-служба ОСК, архив МССЗ, материалы Корабел.ру, отчёты компаний MarineTech 3D и E-Boat Moscow, данные 2ГИС и open-source картографии.