Беломорско-Балтийский канал (Беломорканал) — один из самых масштабных и трагических инфраструктурных проектов раннего СССР. Построенный в рекордно короткие сроки — всего за 1 год и 9 месяцев — он стал символом как индустриального рывка, так и жестокой системы принудительного труда. В центре этой истории — не только сотни тысяч заключённых, но и целая плеяда высокопоставленных руководителей, инженеров и карательных органов. Кто же на самом деле стоял у руля этой «стройки века»?

Организаторы сверху: кураторы и заказчики

🛡️ Генрих Григорьевич Ягода

Генрих Ягода, заместитель председателя ОГПУ, будущий нарком внутренних дел СССР. Именно он курировал строительство Беломорканала с самого начала. Его задачей была не только координация стройки, но и обеспечение беспрекословного исполнения директив Сталина. Ягода лично докладывал вождю о ходе работ и в 1933 году пригласил его на торжественное открытие канала.

⚙️ Матвей Давыдович Берман

Матвей Берман — начальник ГУЛАГа с 1932 года. Он отвечал за организацию лагерной системы, поставку заключённых и обеспечение дисциплины. Под его руководством на стройку было направлено более 170 000 заключённых, многие из которых были осуждены по сфабрикованным делам.

📈 Нафталий Аронович Френкель

Нафталий Френкель — бывший заключённый, ставший главным идеологом и руководителем строительства. Именно он предложил использовать труд заключённых на крупных стройках, а впоследствии лично руководил Беломорстроем. Френкель внедрил систему «трудовой перековки» через голод, холод и принудительный труд. Его методы позволили достичь рекордных темпов строительства.

Инженерные руководители: от царских генералов до советских профессоров

👨‍🔬 Лев Исаакович Коган

Лев Коган — непосредственный руководитель строительства с 1931 года. Он координировал инженерные и земляные работы, взаимодействие между лагерями и строительными участками. Коган стал ключевой фигурой между карательной системой и технической реализацией проекта.

🏗️ Георгий Иванович Благонравов

Георгий Благонравов был назначен начальником управления строительства. Он отвечал за логистику, поставки и координацию между Северным и Южным районами строительства.

🔧 Алексей Саввич Аксамитный

Профессор Аксамитный — главный инженер проекта. Несмотря на то, что он был одним из ведущих специалистов, его статус не защитил от репрессий. Он и ряд других инженеров-«врагов народа» были вынуждены работать в условиях принудительного труда.

Интересный факт:

• Виктор Жук, бывший царский генерал, был назначен врио начальника строительства и главным инженером. Его участие в проекте — пример использования репрессированных специалистов «по назначению».
• А. Н. Комаровский, первый заместитель Жука, впоследствии стал генералом армии.

Литературный фасад: как стройку «освещали»

В 1934 году вышла книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина: История строительства», под редакцией Максима Горького. В авторский коллектив вошли:

• Всеволод Иванов
• Михаил Зощенко
• Алексей Толстой
• Виктор Шкловский
• Ильф и Петров
• и другие

Эта книга стала одним из главных пропагандистских памфлетов эпохи, где трагедия заключённых была превращена в «победу социалистического труда».

Строительство Беломорканала стало первым масштабным опытом использования принудительного труда заключённых на инфраструктурных проектах. Его руководство было многоуровневым: от Сталина до лагерных надзирателей. Однако именно Нафталий Френкель стал тем человеком, который воплотил идею каторжного труда в реальность и показал, как можно построить канал длиной 227 км всего за 20 месяцев — ценой жизней десятков тысяч людей;