Проектирование подземных автостоянок регулируется СП 113.13330.2012 (в актуализированной версии – СП 113.13330.2023). Одним из ключевых требований является обеспечение достаточного количества выездов (рамп) из пожарного отсека наружу. Неправильный подбор количества и типа выездов может привести к затруднённой эвакуации, ухудшению пожарной безопасности и несоответствию требованиям строительных норм;

Нормативно‑правовая база

• СП 113.13330.2012 – «Свод правил. Стоянки автомобилей» (основан на СНиП 21‑02‑99*).
• СП 113.13330.2023 – обновлённая редакция с изменениями № 1 и № 2 (введена в действие 6 ноября 2023 г.)
• Требования к количеству выездов изложены в пунктах п.5.1.21, п.5.1.28 и п.5.1.33 СП 113.13330.

Ключевые положения пунктов нормативов

Пункт 5.1.21

Определяет, что количество выездов (и въездов) из автостоянки рассчитывается исходя из общего числа стояночных мест (не только первого этажа, а всех этажей для подземных стоянок) с учётом режима эксплуатации и расчётной интенсивности движения.

Пункт 5.1;28

Устанавливает конкретные группы количества автомобилей и соответствующее им число рамп:

1. До 100 автомобилей – одна однопутная рампа с обязательной сигнализацией.
2. От 101 до 1000 автомобилей – одна двухпутная рампа или две однопутные рампы.
3. Свыше 1000 автомобилей – две двухпутные рампы.

Важно: въезд/выезд из подземных этажей через зоны хранения автомобилей на первом (или цокольном) этаже запрещён.

Пункт 5.1.33

Требует, чтобы каждый выезд был оборудован средствами автоматической сигнализации (сигналы «выход», «аварийный выход») и соответствовал требованиям противопожарных систем, описанным в СП 2.13130 и СП 4.13130.

Как определить необходимое количество выездов

Шаг 1. Подсчёт стояночных мест

Подсчитываются все места на всех уровнях подземного паркинга, включая места для инвалидов, электромобилей и т.д.

Шаг 2. Выбор группы по количеству автомобилей

Шаг 3. Учёт режима эксплуатации

• Постоянный режим (например, офисные комплексы) – интенсивность движения выше, рекомендуется использовать более “пропускную” схему (двухпутные рампы).
• Периодический режим (торговые центры, жилые комплексы) – допускается однопутная схема при небольшом числе мест.

Шаг 4. Проверка ограничений

Убедиться, что ни один выезд не проходит через зоны хранения автомобилей на первом (цокольном) этаже, а также что каждый выезд оборудован обязательными средствами противопожарной сигнализации.

Примеры расчётов

Пример 1. Маленькая подземная стоянка в жилом доме

• Общее количество мест – 84 (все этажи).
• Группа – «до 100» → 1 однопутная рампа.
• Требования: установить сигнализацию «выход», обеспечить возможность управления из пожарного отсека.

Пример 2. Средняя подземная стоянка в ТЦ

• Мест – 620.
• Группа – «101 – 1000» → 1 двухпутная рампа или 2 однопутные рампы.
• Для повышения пропускной способности выбирают двухпутную рампу с отдельными полосами для входа и выхода.

Пример 3. Крупный паркинг бизнес‑центра

• Мест – 1 450.
• Группа – «> 1000» → 2 двухпутные рампы.
• Обе рампы располагаются на разных боковых стенах здания, что обеспечивает независимый доступ в случае локального повреждения одной из них.

Технические требования к рампам

• Ширина проезжей части – не менее 3 м (для двухпутных рамп) и 2,5 м (для однопутных). См. ГОСТ 53254‑2009.
• Наклон – максимум 12 % (для автотранспорта) и 15 % (для лёгкого спецтранспорта).
• Освещение – согласно СП 52.13330 (освещение аварийных путей).
• Противопожарные материалы – огнестойкие покрытия, соответствующие СП 2.13130.
• Сигнализация – обязательна система оповещения о пожаре (СП 4.13130) и визуальная маркировка «Выход» (ГОСТ 53296‑2009).

Контроль соответствия проектной документации

1. Проверьте, что в проекте указано количество стояночных мест и расположение всех этажей.
2. Сравните полученные данные с таблицей в пункте 5.1.28 СП 113.13330.
3. Убедитесь, что выбранный тип рампы удовлетворяет требованиям к пропускной способности и пожарной безопасности.
4. Проверьте наличие аварийных знаков, сигнализации и освещения на каждом выезде.
5. Согласуйте проект с органом пожарного надзора – они проверяют соответствие пунктам 5.1.21, 5.1.28, 5.1.33.

Типичные ошибки проектировщиков

• Недоучёт мест на первом (цокольном) этаже и, как следствие, недооценка общего количества автомобилей.
• Размещение выезда через зону хранения – запрещено пунктом 5.1.28.
• Выбор однопутной рампы при числе мест более 1000 шт.
• Отсутствие отдельного сигнального устройства для каждого выезда.

Нормативы СП 113.13330 чётко определяют, сколько выездов (рамп) необходимо предусмотреть в подземных автостоянках. Ключевые параметры – общее количество стояночных мест, режим эксплуатации и интенсивность движения. При соблюдении пунктов 5.1.21, 5.1.28 и 5.1.33 проект будет соответствовать требованиям пожарной безопасности, а пользователи получат надёжный и удобный доступ к наружной территории.

Рекомендуемый порядок действий для проектировщика

1. Собрать точные данные о количестве стояночных мест на всех этажах.
2. Определить группу по количеству автомобилей (см. таблицу).
3. Выбрать тип рампы, учитывая режим эксплуатации.
4. Разработать план расположения рамп без пересечения зон хранения.
5. Обеспечить необходимое оборудование (сигнализация, освещение, огнезащитные материалы).
6. Провести проверку соответствия в соответствии с СП 2.13130, 4.13130 и другими смежными нормативами.

Только тщательный подход к расчёту и проектированию выездов из подземных автостоянок гарантирует безопасность людей и надёжность эксплуатации объекта.

Дата составления статьи: