Автоматическая локомотивная сигнализация «АЛСН» (Automatic Locomotive Signalling) может использоваться как самостоятельное средство сигнализации и связи на отдельных участках железных дорог. В этом случае движение поездов организуется по принципу‚ аналогичному традиционной автоблокировке. Одним из ключевых вопросов при работе с АЛСН является определение разрешающего сигнала‚ который позволяет поездному составу зайти на первый блок‑участок.

Основные понятия

• Блок‑участок – отрезок пути‚ ограниченный знаками «Граница блок‑участка» со светоотражателями и цифровой табличкой.
• АЛСН – система‚ обеспечивающая двустороннее движение поездов по локомотивным светофорам‚ а также передачу информации о занятости блок‑участков.
• Разрешающее показание – сигнал‚ подтверждающий‚ что блок‑участок свободен и поезд может его занять.

Какой сигнал считается разрешением?

Согласно официальным нормативным документам (пункт 32‑34 Правил движения поездов при АЛСН и материалам СДО/Каскор/АСПТ)‚ разрешением на занятие первым блок‑участком служит:

1. Разрешающее показание выходного (или проходного) светофора – обычно это зелёный сигнал‚ указывающий на свободный участок.
2. При условии‚ что локомотивный светофор (сигнал‚ установленный непосредственно в кабине машиниста) также показывает разрешающий сигнал. Таким образом‚ оба сигнала (выходной и локомотивный) должны быть согласованы.

Иными словами‚ без разрешающего сигнала от выходного светофора поезд не может официально занять первый блок‑участок‚ даже если локомотивный светофор показывает разрешение.

Порядок получения и проверки разрешения

Перед отправлением

• Диспетчер станции (ДСП) проверяет состояние выходного светофора и подтверждает его разрешающее показание.
• При наличии ложной занятости (например‚ когда три и более блок‑участков подряд показывают занятость без реального поезда) ДСП обязан:
  1. Убедиться‚ что сигнал не является следствием неисправности.
  2. Оформить запись в Журнале осмотра о ложной занятости.
  3. Сообщить об этом ДНЦ и вызвать электромеханика.
• Если выходной светофор находится в запрещающем положении‚ но необходимо отправить поезд (например‚ в случае неисправности маршрутизаторов)‚ ДСП выдает регистируемый приказ по радиосвязи‚ в котором фиксирует разрешение на движение.

При движении по перегону

• После получения разрешения поезд следует сигналам локомотивного светофора.
• Предупредительный (предвходной) светофор с погасшими огнями может быть пройден без остановки‚ если локомотивный светофор показывает разрешающее сигнал.
• Контроль занятости последующих блок‑участков осуществляется исключительно локомотивным светофором (показание «разрешающее»).

Что делать при отсутствии разрешающего сигнала?

Если выходной светофор показывает запрещающий сигнал‚ а локомотивный – разрешающий‚ ДСП обязан:

1. Проверить наличие технических неисправностей (провалы в кабеле‚ сбой репитеров и т.п.).
2. При невозможности устранить проблему перейти на телефонную связь и оформить соответствующий приказ ДНЦ.
3. В случае обнаружения ложной занятости трёх и более блок‑участков подряд – полностью отключить действие АЛСН и перейти к традиционным методам управления движением.

Краткое резюме

• Разрешающим сигналом для первого блок‑участка при АЛСН является разрешающее показание выходного (или проходного) светофора‚ подтверждённое соответствующим сигналом локомотивного светофора.
• Отсутствие разрешающего сигнала требует вмешательства диспетчера‚ оформления регистируемого приказа и‚ при необходимости‚ перехода на телефонную связь;
• Ложная занятость более трёх блок‑участков подряд считается критической неисправностью‚ требующей немедленного прекращения действия АЛСН.

Полезные ссылки

• Пункт 32‑38 Правил движения поездов при АЛСН (Consultant.ru)
• Что служит разрешением на занятие блок‑участка? (rwlib.net)
• Ответ на АСПТ
• Порядок движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации

Дата генерации статьи: 21:54 (UTC+3)