Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) – один из основных способов организации
путевой блокировки на железных дорогах России. При её применении
разрешение на занятие перегонного участка (блок‑участка) даётся не
полностью автоматически, а в сочетании с визуальными сигналами
выходных/проходных светофоров и, в случае их неисправности, с
письменными и телефонными распоряжениями.

Основные понятия

• Перегон (блок‑участок) – участок железнодорожного пути между
  двумя фиксированными контрольными точками (обычно – между
  выходным и входным светофорами).
• Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) – система, в которой
  блок‑сигналы формируются автоматически, но их открытие/закрытие
  контролируется диспетчером или дежурным станции.
• Разрешение на занятие перегона – документальное или сигнальное
  указание машинисту, позволяющее начать движение по данному блок‑участку.

Какое средство служит разрешением?

1. Разрешающее показание выходного (или проходного) светофора –
   основное и обязательное средство. Зеленый (разрешающий) свет
   означает, что блок‑участок свободен и машинист может войти в
   перегон.
2. Путевая записка (путевой лист) – письменное распоряжение,
   выдаваемое машинисту в случае необходимости использовать телефонную
   связь (например, при однопутном движении с обратным направлением).
3. Распоряжение по радиосвязи (передача «разрешения») – применяется,
   когда светофор не работает или перегон находится в режиме
   «телефонного сообщения».
4. Жезл‑ключ (специальный маркер) – используется в редких
   ситуациях как визуальный индикатор освобождения перегона, но
   только после получения официального разрешения от диспетчера.

Процедура получения разрешения

3.1 При нормальной работе ПАБ

Диспетчер станции (или ДНЦ – диспетчерно‑направляющий центр) проверяет
состояние блок‑участка в системе автоматизации.

При отсутствии конфликтов система подаёт зеленый сигнал на
выходном светофоре станции-отправителя.

Машинист получает разрешение автоматически – видит зеленый свет и
вводит сигнал «разрешающее» в бортовую панель.

3.2 При неисправности светофора или в режиме телефонного сообщения

Если выходной/входной светофор не функционирует, либо возникает
необходимость задержать поезд и отправить встречный поезд, применяется
следующая схема:

1. Диспетчер станции закрывает выходной светофор (красный свет).
2. Пользование ПАБ приостанавливается, и движение регулируется
   по телефонной (радио) связи.
3. Для поездов, направляющихся в противоположном направлении,
   оформляются путевые записки с указанием временного окна
   допуска.
4. После получения письменного/радио‑разрешения машинист
   восстанавливает движение со скоростью не более 20 км/ч,
   соблюдая бдительность и готовность к остановке.

3.3 При полном отключении ПАБ

В случае полной потери автоматической блокировки применяется
«вспомогательный режим»:

• Диспетчер станции выдает письменное разрешение (форма ДУ‑54)
  с указанием конкретного временного интервала.
• Машинист получает копию разрешения и, после подтверждения
  получения, подаёт блок‑сигнал вручную (обычно через вспомогательный
  рычаг).
• Движение осуществляется только под постоянным наблюдением
  диспетчера и с обязательным соблюдением ограничений скорости.

Кому принадлежит право выдавать разрешение?

• Диспетчер поезда (диспетчер поездов) – в случае движения
  по однопутному перегону с обратным направлением.
• Дежурный по станции (ДСП) – в обычных условиях, когда
  перегон ограничивается только одной станцией.
• Диспетчерно‑направляющий центр (ДНЦ) – при межстанционных
  перегонов и в случае применения телефонного сообщения.

Ограничения и требования к машинисту

1. Не отправлять поезд на перегон без разрешающего сигнала (зеленого
   света) либо без письменного/радио‑разрешения от диспетчера.
2. При получении разрешения по телефону или радиосвязи вести
   протокол переговоров (время, номер поезда, направление,
   условие скоростного ограничения).
3. Соблюдать ограничение скорости 20 км/ч при движении в
   режиме телефонного сообщения и в случае неопределённого состояния
   блок‑участка.
4. После освобождения блока (зеленый сигнал) подтвердить визуально
   отсутствие посторонних объектов и только тогда продолжать движение.

Практические примеры

6.1 Обычное движение

Поезд № 1235 отправляется со станции А в сторону станции Б.
Диспетчер проверил, что блок‑участок свободен, и система ПАБ подала
зелёный сигнал на выходной светофор станции А. Машинист, увидев
зеленый свет, получил автоматическое разрешение и начал движение.

6.2 Неисправность выхода светофора

На том же перегоне вышел из строя выходной светофор станции А.
Диспетчер закрыл его (красный) и связался с дежурным станции Б.
После согласования была выдана путевая записка для поезда
№ 1235, а машинист получил указание двигаться со скоростью не более
20 км/ч до появления разрешающего сигнала от станции Б.

6.3 Полный сбой ПАБ

В результате отключения электроэнергии система ПАБ перестала
работать. Диспетчер станции А оформил письменное разрешение
по форме ДУ‑54, указав окно времени 08:55–09:05. Машинист получил
документ, вручную подал блок‑сигнал и, соблюдая ограничение 20 км/ч,
въехал в перегон, ожидая подтверждения от станции Б.

В системе полуавтоматической блокировки основным и обязательным
разрешением на занятие перегонного участка является
разрешающее показание выходного (или проходного) светофора.
В случае его недоступности или при необходимости регулировать движение
по телефону, дополнительно применяется:

• путевая записка;
• письменное распоряжение (формы ДУ‑54 и др.);
• радио‑ или телефонное подтверждение от диспетчера.

Только после получения одного из перечисленных разрешений машинист
имеет законное право входить в блок‑участок, соблюдать ограничения
скорости и действовать в соответствии с указаниями диспетчера. Такое
многоступенчатое регулирование гарантирует безопасность движения
на железных дорогах при работе ПАБ.

Дата публикации: