Автоматическая блокировка (АБ) – это система сигнализации и связи, обеспечивающая безопасное движение поездов по железнодорожному пути без постоянного участия персонала станции. Главным вопросом, который встает перед машинистом, является какое именно действие или сигнал считается правом (разрешением) на занятие перегонного участка (блок‑участка). В данной статье подробно рассматриваются нормативные положения, технические детали и практические рекомендации, связанные с этим вопросом.

Общие положения нормативных документов

Основные правила изложены в нескольких нормативных актах:

• Приказ Минтранса России от № 250 «Правила технической эксплуатации железных дорог РФ» (рег. № 69324);
• Инструкция по движению поездов и маневровой работе (ИМП) на железных дорогах Российской Федерации, утверждённая МПС РФ № ЦД‑790;
• Постановления и методические указания по использованию средств сигнализации и связи (телефонные, автоматические, полуавтоматические).

Во всех перечисленных документах разрешающим сигналом считается разрешающее показание выходного или проходного светофора. Именно это показание и фиксируется в журнале/бланке, а машинист получает право занять блок‑участок.

Ключевые формулировки

«Разрешением на занятие поездом блок‑участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора» (п. 1.2 ИМП ЦД‑790; п. 1.2 Правил технической эксплуатации железных дорог).

Принцип действия автоматической блокировки

Автоматическая блокировка представляет собой систему, в которой:

1. Контролируется свободность каждого блок‑участка посредством обмена блокировочными сигналами между соседними станциями;
2. При занятости блок‑участка соответствующий выходной (или проходной) светофор переходит в красный (запрещающий) сигнал;
3. Свободный участок отображается зеленым (разрешающее) сигналом.

Система обеспечивает непрерывный контроль за наличием поездов на участке и автоматически закрывает противоположный путь, тем самым исключая возможность встречи поездов на однопутных перегонах.

Что именно считается разрешением?

В контексте автоматической блокировки разрешение на занятие перегоном состоит из двух обязательных компонентов:

• Разрешающее показание выходного (или проходного) светофора – основной документ, подтверждающий, что первый блок‑участок свободен.
• При отсутствии или неисправности светофора – путевая записка (бланк ДУ‑56), выданная дежурным станции, – служит временным заменителем разрешающего сигнала.

Эти два элемента полностью заменяют друг друга, однако предпочтительным считается именно светофорное показание, так как оно автоматически синхронизировано с системой блокировки.

Случаи, когда используется письменное разрешение

В случае поломки выходного светофора, отсутствия сигнального устройства или при работе на перегоне без автоматической блокировки (например, при перерыве всех средств сигнализации) применяется:

• Путевая записка (формы ДУ‑56, ДУ‑57) – выдается дежурным станции машинисту;
• Телефонные средства связи – дежурный станции передаёт машинисту письменное извещение о свободности перегона.

Сигналы, определяющие право движения

Порядок получения и подтверждения разрешения

1. Проверка свободности первого блок‑участка – дежурный станции контролирует показания выходного светофора.
2. При зеленом сигнале дежурный выдает машинисту разрешение (в устной форме или в виде бланка ДУ‑56, если требуется документальное подтверждение).
3. Машинист получает бланк формы ДУ‑56 (рис. 5.1 в ИМП) – «право на занятие перегона»; в случае исправного светофора бланк может не использоваться.
4. После получения разрешения машинист отправляется со станции, соблюдая предписанную скорость (не более 20 км/ч до первого проходного светофора при неисправности).
5. При переходе на следующий блок‑участок машинист проверяет разрешающее показание проходного светофора. При отсутствии сигнала – останавливается и ожидает указаний дежурного.

Действия машиниста при отсутствии разрешающего сигнала

Если выходной светофор показывает красный или отсутствует сигнал:

• Машинист обязан снизить скорость до 20 км/ч и продолжать движение до первого проходного светофора;
• На месте остановки машинист связывается с дежурным станции (по телефонной линии, рации или посредством передачи бланка ДУ‑56) для уточнения статуса блока;
• Если дежурный подтверждает свободность, выдается письменное разрешение – машинист может продолжить движение.

Сравнение с полуавтоматической блокировкой

При полуавтоматической блокировке (ПАБ) контроль за свободностью осуществляеться только по обмену блокировочными сигналами между станциями. В случае отрыва вагонов от поезда автоматический контроль может «не увидеть» занятость, поэтому:

• Разрешающим сигналом также является выходной или проходной светофор;
• Дополнительно требуется натурная проверка (проверка хвостового сигнала, номера последнего вагона) дежурным станции;
• При отсутствии сигнала применяется та же самая путевая записка ДУ‑56.

Практические рекомендации для машинистов и дежурных

1. Регулярно проверяйте состояние светофоров перед отправкой поезда. При любой неисправности сразу информируйте диспетчеров.
2. Всегда имейте под рукой форму ДУ‑56 – в случае отказа сигнального оборудования она заменит световой сигнал.
3. Не полагайтесь только на визуальное наблюдение: при ПАБ проверяйте хвостовой сигнал и наличие всех вагонов в поезде.
4. Соблюдайте предписанную скорость 20 км/ч при движении без разрешающего сигнала до первого проходного светофора.
5. Ведите журнал записей о полученных и выданных разрешениях (включая время, номер поезда, участок).

В системе автоматической блокировки разрешением на занятие поездом перегона является разрешающее показание выходного или проходного светофора. При неисправности или отсутствии сигнального устройства используется путевая записка (бланк ДУ‑56), выдаваемая дежурным станции. Правильное понимание и соблюдение этих правил гарантирует безопасное и эффективное движение поездов, минимизирует риск столкновений и повышает общую пропускную способность железнодорожной сети.

Список использованных источников

1. Приказ Минтранса России от № 250 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (рег. № 69324).
2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, утверждённая МПС РФ № ЦД‑790.
3. Студопедия, «Средства сигнализации и связи», 2026.
4. Оргперевозок.ру, «Разрешение на занятие перегона при АБ», 2020.
5. Википедия, статья «Полуавтоматическая блокировка», 2008.