81‑й отдельный строительный (позднее – восстановительный) железнодорожный батальон – одно из самых известных подразделений
железнодорожных войск СССР, прославившееся в годы Великой Отечественной войны выполнением сложнейших
строительно‑восстановительных работ под огнём противника. В послевоенный период батальон принимал участие в
многих крупных железнодорожных проектах Сибири и Дальнего Востока.

Содержание

1. Формирование и предвоенный период
2. Боевое участие в Великой Отечественной войне
3. Награды и почётные звания
4. Послевоенный период
5. Современное состояние
6. Использованные источники

Формирование и предвоенный период

Батальон был сформирован в 1937 году как 81‑й отдельный строительный путевой батальон в составе
4‑й отдельной железнодорожной бригады. Бригада входила в состав Особого корпуса железнодорожных войск и
дислоцировалась на Приморской железной дороге. В 1939‑1940‑‑х годах батальон выполнял задачи по
строительству новых железнодорожных линий и ремонту существующего пути в Сибири и на Дальнем Востоке.

Боевой путь в годы Великой Отечественной войны

В марте 1941 года батальон, вместе с 48‑й отдельной железнодорожной бригадой, был направлен в
Западную Украину для усиления строительства и ремонта железнодорожных линий. После начала
военных действий 22 июня 1941 г. батальон приступил к выполнению боевых задач:

• заграждение и прикрытие железнодорожных путей;
• восстановление разрушенных участков в условиях постоянных авиационных и артиллерийских обстрелов.

Операции 1941 г.

С 30 июля по 15 августа 1941 г. батальон действовал на станции Казатин, эвакуируя ценные поезда и
проводя экстренное восстановление путей. В течение 8 дней под обстрелом во время отступления с
Юго‑Западного фронта бойцы обороняли и в конечном итоге разрушили Кременчугский (Крюковский) мост
на Полтавской области.

Битва под Москвой и осенний 1941 г.

В рамках Калининского фронта батальон участвовал в обороне и последующей контрнаступательной
операции под Москвой. Осенью 1941 г. бойцы эвакуировали станции Решетниково, Клин, Подсолнечная,
перевезли весь подвижной состав и уничтожили оставленные вражеским силами запасы.

Ржевская битва (1942 г.)

В 1942 г. под командованием майора Петра Кравченко батальон выполнял восстановительные работы
на участке Панино – Есиповка (Ржевский район). Работы велись в условиях интенсивных авиационных налётов,
артиллерийского и минометного огня. 19 августа вражеская авиация подожгла вагоны с боеприпасами; личный состав
батальона, несмотря на обстрел, произвёл расцепку горящих вагонов, спасая станцию от полного разрушения.

Переформирование и награждение (1943 г.)

1 марта 1943 г. батальон был переименован в 81‑й отдельный восстановительный железнодорожный батальон.
28 апреля того же года он получил Орден Красного Знамени за выдающиеся успехи в восстановлении
железнодорожных путей на участке Ржев – Вязьма. За период февральско‑мартовского наступления
батальон:

• восстановил 70,8 км пути;
• установил 43 стрелочных перевода;
• восстановил 24 искусственных сооружения общей протяжённостью 226 пог. м;
• выполнил 11 300 м земельных работ;
• разминировал 540 противопехотных и противотанковых мин.

В боевых действиях батальон понёс потери, в числе которых погиб заместитель командира по политической части –
майор Д.С. Токарь.

Дальнейшие операции 1943‑1944 гг.

В мае‑июне 1943 г. батальон в составе 43‑й отдельной железнодорожной бригады восстанавливал гражданскую
инфраструктуру в городе Ржев, превысив план до 130 %.

Летом 1943 г. в составе 10‑й отдельной железнодорожной бригады батальон принимал участие в восстановлении
железных дорог в Донбассе.

С июля 1944 г. подразделения батальона восстанавливали участки Кировской, Эстонской и Латвийской железных
дорог в составе 3‑го Прибалтийского фронта. За период 3 августа – 2 сентября 1944 г. батальон досрочно
восстановил:

• 12 км пути и 2 моста на участке Ирбоска – Петсери (1 сутки);
• 14 км пути и 7 мостов на участке Остров – Абрене (2 суток);
• 8 км пути и 1 мост на участке Вериола – Руза (1 сутки);
• 35 км пути и 1 мост на участке Тарту – Валга (4 суток).

Заключительные этапы войны

В конце 1944 г. батальон вошёл в состав 1‑го Украинского фронта под командованием подполковника
Василия Васильева. Бойцы восстанавливали железные дороги Польши, обеспечивая наступление советских
войдений на Берлин, а также занимались разминированием, восстановлением путей и борьбой с диверсантами.
При переправе через Одер батальон понёс потери, но внес неоценимый вклад в победу.

Награды и почётные звания

За героизм и высокую эффективность в выполнении боевых и восстановительных задач батальон и его
командиры получили многочисленные награды:

• Орден Красного Знамени (28 апреля 1943 г.);
• Герой Социалистического Труда – подполковник Абрам Менделеевич Кирнарский и ефрейтор
  Асаинов Жабаркан (указ Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 г.);
• Многочисленные ордена (Красный Знак, Красный Щит, Трудовой Красный Знак) и медали,
  вручённые отдельным бойцам за доблестные действия в боях и за выдающуюся работу в условиях фронтовой
  обстрельной зоны.

Послевоенный период

После 1945 г. батальон входил в состав 19‑й, а затем 10‑й железнодорожных бригад. В послевоенные годы
подразделение участвовало в масштабных строительных проектах:

• строительство линии Абакан – Тайшет (Сибирь);
• строительство линии Тюмень – Сургут (Урал‑Западный Сибирский регион);
• реконструкция и модернизация Транссиба (транспортерская артерия Сибири);
• модернизация Омского железнодорожного узла, где батальон в настоящее время дислоцируется.

Эти работы способствовали развитию транспортной инфраструктуры СССР, ускорив промышленный рост
и укрепив стратегическую мобильность страны.

Современное состояние

В современной России 81‑й отдельный железнодорожный батальон является частью 48‑й отдельной
железнодорожной бригады, базирующейся в Омске. Подразделение сохраняет традиции боевого пути,
выполняя задачи:

• строительство, ремонт и модернизацию железнодорожных путей;
• обеспечение транспортной безопасности в условиях чрезвычайных ситуаций;
• участие в международных миссиях по восстановлению железнодорожных коммуникаций.

Девиз подразделения – «Никто лучше нас!» – отражает его историческое наследие и современную

профессиональную гордость.

Использованные источники

• «81 ОПЖДБ.pdf», официальный архивный документ [1].
• Википедия. Железнодорожные войска Российской Федерации [2].

Статья подготовлена на основе открытых исторических материалов и официальных источников. Все данные
соответствуют состоянию знаний на 19 апреля 2026 г.